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  • 福州铁路未来发展做下分析

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    闽江流域1个人认证 发表于 2019-9-15 06:01:55 来自手机版 | 显示全部楼层 |阅读模式
    这几天铁路运量问题厦门人一波波向福州发难,我也没什么数据,一直也没有利数据反驳。看到南平友军反驳的挺好的,福州一些网友爱家乡真的要理性,我是不如光泽网友他对铁路比较了解,在这里对福州网友不理性喷击表示对不起!
    我也是觉的大岗油数据很可疑,加上厦门政府对数据遮掩不知道是为什么?只想只自己理解做点分析:
    今年龙8国际电脑版铁路闭环形成应该讲全省来往都很方便在省内不用到福厦转车,加快全省融合。就这一点今年福厦铁路对龙8国际电脑版中转都是应该成下降势头,如果福州比较坚挺还可以理解,为什么厦门还疯狂上涨?福州还可以保住宁德中转人口,厦门呢?厦门省内完全分解到各地区铁路环线上坐车没必要厦门上车,加上厦门没有郊县腹地完全成谈不上,基本上厦门中转客源应该都集中到省外,所以省内客源厦门是毫无优势可言。
    目前两个城市真夺是省外客源,福厦两个城市定位应该福州以向北客源为主,厦门是向南客源为主。福州可以分四条放射线,温福、昌福、合福、深福,厦门应该厦深、厦龙、向莆、福厦铁路,单看放射线福州也占不到优势必劲铁路是公共交通互相都可以利用。对地理位置辐射人口面积光泽网友分析很好了我就不多说,福州是宁德、南平、三明、莆田中转客源,人口大概接近闽南人口。厦门中转人口泉州、漳州、龙岩人口大概2000万,所以按人口比列厦门存在优势的。现在问题是去温福、合福、向莆泉州人会去厦门中转吗?去厦门虽然近要拉长距离,价格上不存在优势。都是转车时间上都一样当然每个人都会选择近的距离,价格时间上才是人们考虑问题,福州中转人口腹盖大面积北方城市,是中国政治经济人口重心,厦门中转向闽西南人口。所以近距离不存在中转优势情况下,铁路自然会投向跨省远距离中转,这个时候比的并不是区域闽东北和闽西南那么简单,更应该讲大区域全省中转优势,从中我们可以看出铁路不断完善,铁路资源反而越来越聚集效应,大区位优势反而越来越突出,优势只会越来越明显劣势也会越来越突出,所以大区位厦门对福州毫无胜算,中转的人口更直接讲是全国腹盖面积谁大,不是省内竟争是铁路全国腹盖面积谁大。
    这也是为什么全省福州要建特等站,远距离火车还要和飞机进行竟争,所以人口多闽南飞机优势自然福州无法超越,向我去云南就选择做飞机速度快,时间和效率就会提高很多。同样证明一个问题,铁路中转以后会形成高度聚集,才能最快最简单最直接和飞机竟争。
    总之铁路从区域竟争转向大区域竟争,大区位优势反而越来越明显,资源高度聚集是未来要走的路,我觉的龙8国际电脑版两核中转已经不适合目前发展趋势,未来会走向单核高度聚集来达到资源物流内耗。
    借一下光泽网友图
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    光泽网友 发表于 2019-9-15 06:24:54 | 显示全部楼层
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    光泽网友 发表于 2019-9-15 07:03:13 来自手机版 | 显示全部楼层
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     楼主| 闽江流域1个人认证 发表于 2019-9-15 07:21:28 来自手机版 | 显示全部楼层
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    光泽网友 发表于 2019-9-15 07:35:07 来自手机版 | 显示全部楼层
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    dongnan123. 发表于 2019-9-15 08:37:32 来自手机版 | 显示全部楼层
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    城市里的农民 发表于 2019-9-15 08:40:23 来自手机版 | 显示全部楼层
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    光泽网友 发表于 2019-9-15 08:43:01 来自手机版 | 显示全部楼层
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    vivianan 发表于 2019-9-15 08:57:59 来自手机版 | 显示全部楼层
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    vivianan 发表于 2019-9-15 08:59:09 来自手机版 | 显示全部楼层
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    光泽网友 发表于 2019-9-15 09:08:17 来自手机版 | 显示全部楼层
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    星空下 发表于 2019-9-15 10:25:58 来自手机版 | 显示全部楼层
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    星空下 发表于 2019-9-15 10:28:21 来自手机版 | 显示全部楼层
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    dagangyou 发表于 2019-9-15 10:31:12 来自手机版 | 显示全部楼层
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    darkalan 发表于 2019-9-15 11:53:43 来自手机版 | 显示全部楼层
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