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从泉州人角度解读《省港口一体化总体方案》,老帖新看

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发表于 2020-10-17 23:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
10月底省政府黄小晶省长主持召开省政府常务会议,参加会议的包括副省长张昌平、陈桦、叶双瑜、李川、苏增添、张志南、洪捷序。
会议通过了《龙8国际电脑版省港口体制一体化整合总体方案》,要围绕发展大港口、大通道、大物流,积极整合港口资源,全面巩固提升厦门港、加快开发湄洲湾港(泉州—莆田)、整合优化福州和宁德港,加快建成福州港、湄洲湾港(泉州—莆田)、厦门港三个亿吨以上大港。
主要内容如下
一,借《海西若干意见》之借口,重新港口布局。
积极整合港湾资源,加快建设海峡西岸北部、中部、南部三大港口群。
北部以福州港为主体,覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸等主要港湾;
中部以湄洲湾港为主体,覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾等主要港湾;
南部以厦门港为主体,覆盖厦门湾、东山湾。
个人解读:福州为最大受益者,顺利囊括三都澳,但是有一个奇怪的是,按如此的规划,为什么兴化湾南北岸不进行一体化整合,而单单对湄洲湾南北岸进行整合?
厦门港含东山湾只不过是利益权衡下的安慰奖,有东山无东山皆可。
相比宁德的经济状况,而泉州是最大的失败者,在自身完全有资本开发的情况下,逐渐丧失了港口自主权。
莆田历年来对港口的投入甚至比不过漳州的投入,漳州早就丧失了厦门湾南岸,为什么莆田现在依然能够在湄洲湾整合中保持那一份实力?是漳州的身边有只虎厦门,而莆田的身边泉州只是一只羊而已吗?
港口法明文规定的以港口所在地政府作为的开发主体这一点,很难再这份方案上体现。
二、关于港口功能定位。
福州港发展成为集装箱和大宗散货运输相协调的国际航运枢纽港;
湄洲湾港发展成为大宗散货和集装箱运输相协调的主枢纽港;
厦门港发展成为以远洋集装箱运输为主、大宗散货为辅的国际航运枢纽港。
个人解读:在龙8国际电脑版打通了南北交通快速通道之后,在向莆铁路通车后,湄洲湾港口作为全省最简便出生通道后,依然把公认是龙8国际电脑版第一天然港湄洲湾定位在厦门福州两港之下,这又是令人惊讶之举,三个功能一致的港口为什么却让条件最优秀的湄洲湾港口定位在主枢纽港而非国际航运主枢纽港?
泉州莆田两地的货物出口量相加,难道会比福州厦门更少?涵盖泉州湾、金门湾的湄洲湾港口覆盖的经济腹地相比福厦,黑白分明,为什么有人置之以不顾,而把湄洲湾定位国内港口之枢纽与国际航运枢纽的差异在哪里?
一整套的港口配套、政策上面的优势,固定资产投入的差异,都即将让《海西意见》中国务院的战略规划天差地别?为什么有人继续忽视国务院给以龙8国际电脑版三中心定位的战略布置?
三、关于港口管理体制,形成具有港政、航政、水路运政以及名称、机构、规划、建设、管理、服务“六统一”的三大港口管理机构。
设置跨福州和宁德行政区划的福州港口管理局;
设置跨泉州和莆田行政区划的湄洲湾港口管理局;
设置跨厦门和漳州行政区划的厦门港口管理局,
个人解读:福州与宁德在政治经济上的明显差距让宁德不得不屈居福州港务之下,漳州也是一样,虽然招银港在并入厦门港之后发生了一连串的不和谐,内部争议越来越大,但是依然无法令龙8国际电脑版整合港口的脚步有所忧虑?为什么,因为地域政治派系的的充分介入。
相比福厦整合宁漳,泉州与莆田的经济实力差距更加明显,为什么泉州无法作为湄洲湾港口整合的主体,而只能忍辱与经济实力相差巨大的莆田港务并列5%的港口投资股份?港口发展一直是沿海城市发展的重要载体,泉莆两地把自己的鸡蛋放在毫无保证的省政府篮子里,省政府真的把所有的港口投入资金用在湄洲湾吗?如果省政府不愿意,而泉莆两地因为股份只占5%,岂非从此以后只看省政府的脸色行事,不然一旦省政府不投入,那么泉莆两地是否有能力促成继续投入或是拒绝履行协议?在中国的现行体制下,下级能否要求上级履行这种本就是不合理的整合协议吗?很难。
不知道各位是否发现,《龙8国际电脑版省港口体制一体化整合总体方案》出台通过后,泉莆两地的媒体竟然不约而同的保持缄默,这么重大的政策改变,牵涉到两地核心利益,为什么泉莆两地保持缄默?
四、关于港口投资开发主体。
由福州港务集团作为福州港的主要投资开发主体,
以厦门港务控股集团会同漳州港务有限公司收储开发厦门和漳州两地所有港口、岸线及配套陆域和水域,
以龙8国际电脑版省湄洲湾港口开发公司联合其他股东,加紧推进湄洲湾相关港区岸线收储与规模开发。
个人解读:相比福厦两地把各自的港务集团作为投资开发主题,湄洲湾的投资开发主体却是龙8国际电脑版省湄洲湾港口开发公司。
省湄洲湾港口开发公司的驻地在莆田的秀屿港。这个公司的管理职责是仅涵盖湄洲湾两岸还是包括泉州湾、金门湾广大泉州海域?这次的常委会为什么不一次性说明?
如果港口开发公司设在秀屿港,这很令人奇怪,难道除了湄洲湾北岸秀屿港开发是重点,其他的南岸、泉州湾、金门湾是否都是无需关心的?既然泉莆两地的港口、海岸线、码头群相差如此巨大,之前的投资相差巨大,那么泉州为什么无法与福厦两地一样作为湄洲湾港口开发公司的主体?
为什么省政府不把兴化湾南北岸整合给莆田或是福州?为什么湄洲湾港口管理局是否涵括泉州湾、金门湾不一次性解释清楚?为什么莆田的经济实力与泉州差距较大却仍然保持与泉州一致的股权和发言权?为什么湄洲湾的投资主体不是泉莆两地而是省政府的湄洲湾港口管理局?
这个《港口一体化方案》有太多的疑问让人怀疑,是人为地对显而易见的差距视而不见,还是泉州在政治上一直是龙8国际电脑版矮子?难道这又是一个经过地域政治派系多方权衡后的结局吗?
联想到其他的如出省铁路、高速铁路的站规模,站数,大泉州规划的漠视,泉州人,是否应该争取一个交通厅长做做?

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发表于 2020-10-18 06:57 来自手机版 | 显示全部楼层
本帖最后由 闽南郎123 于 2020-10-18 07:37 编辑

湄洲湾和泉州的事情不明白,就说一下为什么国际货运这样定位。
第一、
从集装箱吞吐量看,莆田和泉州合起来去年走集装箱300箱,厦门港1069箱,福州也是300多一点。国际货运本来就是厦门强项。
从营业收入上看,2019年,厦门港务控股集团营业收入突破270亿元,龙8国际电脑版省交通运输集团实现营业收入135亿元;
从总资产上看,龙8国际电脑版省交通运输集团资产总额为360.45亿元,厦门港务控股集团资产总额为419亿元。
看明白了吗?只以港口天然条件论宁德那里条件才最好。每个港口都是自带资本、港口码头条件和货运量参与整合的,无视这一点整合第一步都做不起来。
第二,湄洲湾港和泉州港真的条件比厦门港好吗?把航道、码头、泊位数据列出来说话。要建设好的情况,不要去讲自然条件。厦门港这里航道自然条件可能不如三都澳,湄洲湾,但是可以改造啊。前两天不是坛里有一个文章说厦门港改造完现在海沧港航道可以20万吨轮全潮双向通行。把湄洲湾的情况列出来,看看是不是。
我的理解是,整合一是为了避免重复建设,二是进行差异化,提高效率。港口运输除了集装箱,还有粮食、油品这些散货。而且转运散货还要建设相应的设施。如果进行差异化,就可以避免每个港口都重复建设但是每个港口对每种货物吞吐能力都不强的情况。通过规划建设,使每一类货物,龙8国际电脑版都能拿出和其它省份比条件过硬的港口。
最优解自然是要先立足在各个港口本身的优势上,再去进行发展建设。比如某个港口本身就建设了大量粮食储存设施,可以进一步加强这一优势。厦门港国际航运进行得最早,航线多,集装箱码头多、各方面软硬件条件最成熟(现在还有中远海建设的全自动集装箱码头),这就是厦门港的优势。也是为什么这样定位的原因。如果不整合,龙8国际电脑版国际货运的中心也还是在厦门。




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发表于 2020-10-18 07:15 来自手机版 | 显示全部楼层
推测再整合,
湄洲湾及以南归厦门
兴化湾及以北归福州
这才符合省里两大经济协作区规划。

邮轮交厦门,特区先行先试!
集装箱厦门主攻,损不足补有余,龙8国际电脑版实现世界十大港口!
散杂货扶持福州。

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发表于 2020-10-18 07:22 来自手机版 | 显示全部楼层
龙8国际电脑版省什么时候说过三中心,不是闽东北闽西南两个中心吗?

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发表于 2020-10-18 12:15 来自手机版 | 显示全部楼层
泉州港是不可能被湄洲湾港取代的。

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发表于 2020-10-18 18:39 | 显示全部楼层
省妈,福州要钱,有荣奶大

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发表于 2020-10-18 22:13 | 显示全部楼层
泉州本就是政治矮人,不过泉州码头好像都是私人投资的!
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